追著“靈魂”跑的魏建軍，這次真的急了

自今年以來，汽車市場大環境并不友好好。尤其是小米汽車“勇闖汽車圈”后，這場別開生面的“流量大戰”，正式打響了第一槍。加之此前的“價格戰”，逼得各個車企不得不鉚足勁頭。同時，車企一把手們也意識到營銷的重要性，紛紛從幕后走向臺前。

“長城的產品其實很有實力，但目前的問題還是在于不太會賣車。”長城汽車董事長魏建軍在5月10日的股東大會上，直面了近年來長城在市場中遭遇的最大痛點。

就在一天前，魏建軍通過社交媒體平臺分享了有關旗下即將上市的摩托車“靈魂”的產品細節。該車不僅配備了引人注目的V8發動機，還首次引入了DCT變速器技術。一時間，長城汽車成為業界和摩托車愛好者關注的焦點。據悉，該車將于5月17日，北京摩展上正式亮相。

魏建軍下場營銷

對于“靈魂”，魏建軍有著自己的態度。他表示，“我一直都非常喜歡摩托車，從84年就開始玩兒摩托，第一臺車是幸福250，現在這臺車還放在我家車庫里。實際上，我們這一代人對摩托車是有獨特情懷的，以前是‘生產力’，現在是‘大玩具’，廣大愛好者希望有代表中國的摩托車，我們長城也有這個責任”。

近期的魏建軍，一改過往埋頭做技術的形象，在社交媒體上異?；钴S。事實上，自2月親自入駐社交媒體平臺，并通過視頻、直播、與其他車企高管互動的方式來為長城營銷。

事實上，自市場感受到小米汽車的火爆后，在市場激烈競爭下，車企均想獲得更多關注度，而搶客流量的現象也在通過不同方式上演。這些身居高位的老板們很少拋頭露面，如今卻紛紛走向鏡頭前開始“賣藝”。

除魏建軍外，62歲的奇瑞汽車董事長尹同躍開啟了人生第一次網絡直播。同樣年逾60歲的吉利汽車董事長李書福與俞敏洪在吉利衛星超級工廠開啟了一場線上直播。網友們對車企老板們的直播行為討論不斷。其中，“魏建軍直播首秀”的話題更是頻頻登上熱搜。

“對車企而言，‘掌門人’走到臺前不再是一種創新的營銷手段，而更像是車企的一種“標配”。而車企借助這樣的營銷方式，目的都是為了提高產品曝光度、增強市場認知，改善消費者對產品的認知，最終拉升產品銷量。”業內人士坦言。

魏建軍也在此前的直播中表示，“過去長城都是光干不說，沒運用好互聯網和媒體。接下來他會經?；钴S在社交媒體，加強與用戶、消費者的互動。”

在魏建軍直播的背后，是長城汽車新能源體系變革的深水區。

加速改革迫在眉睫

去年，長城汽車售出了123.1萬輛汽車，未達到此前定下的169萬輛的目標；2024年，長城汽車年銷量目標為190萬輛，增長率需超12.4%。但想要完成這個目標，需要長城汽車在智能化的下半場的廝殺中，開發全新的品類，成為其銷量支柱的“第二增長曲線”。

根中國汽車工業協會數據顯示，2023年中國新能源汽車產銷量同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。當年，中國新能源汽車銷量在全球新能源汽車總銷量中占比近65%。中國已經連續9年蟬聯全球新能源汽車產銷量第一。

面對如此巨大的市場，越來越多的玩家入局。據不完全統計，僅2023年一年，中國汽車市場就有788款新車上市。對于消費者而言，如今的汽車市場選擇實在太多了。

隨著中國新能源汽車產業進入智能化變革的下半場，智能化技術的競爭將成為車企角逐的重要賽道。但在市場看來，新能源方面落后，長城的智能化缺乏優勢。

過去的歲月里，越野、硬派成了長城甩不脫的標簽，曾年銷最高58萬輛的哈弗H6，以及近些年成為長城銷量新支柱的坦克系列、長城炮系列，一定程度上限制了長城的發展。

對于此，魏建軍表示：“長城汽車需要消費者對它電動化、智能化能力有更強的認知，并能夠反映到銷量上。”

業內資深分析師評價：“過去車企專注產品、技術，在營銷上側重B端，在如今的流量時代里，他們也要更加敏銳地捕捉消費者的需求，與消費者互動，讓消費者對自家技術、產品有更加直接的感知。從技術、渠道到營銷，無一不在顛覆著過去的玩法。但誰能抓住變革當中的機遇，也能借此屹立潮頭。”

嘗試雙銷售體系

作為曾經的中國汽車品牌銷量一哥，長城在近年面對電動化與智能化期間一度遭遇市場推廣的困境，外界對于長城汽車的評價也褒貶不一，但在長城內部，堅持與改革卻從未停止。

事實上，長城在積極的推進資深智能化實力。在今年的北京車展上，長城汽車全面展示了包括全場景NOA、智駕大模型SEE、智能駕駛輔助系統Coffee Pilot Ultra、智能座艙系統Coffee OS3等在內的智能駕駛和智能座艙技術的最新成果。

此外，長城汽車計劃于今年5月份開始，嘗試雙銷售體系，即在保持現有經銷商體系外，還將采用直營銷售模式。直營品牌被命名為長城智選，其將是長城汽車旗下的一個子品牌，與長城的經銷商形成“雙銷”體系，以補充長城汽車的網絡布局。

長城智選目前包含坦克和魏牌兩個品牌，共六款產品，分別為坦克300、坦克400、坦克500和坦克700，魏牌的藍山和高山。

長城汽車總裁穆峰表示，長城整個智能化的布局分為四個層次。“以超散中心為底座，以動力域、底盤域等構建了軟件定義汽車大腦的硬件基礎和產業基礎，來支撐我們真正的智慧：以自動駕駛為代表的智慧行駛模塊，以智能座艙為代表的智慧生活模塊。”

值得一提的是，強勁的財務表現給了長城汽車更充足的子彈以開啟直營模式并應對未來的挑戰。

今年4月24日，長城汽車股份有限公司（長城汽車，601633）發布的第一季度財報顯示，第一季度實現營業收入428.6億元，同比增長47.6%；凈利潤32.28億元，同比增長1752.55%；基本每股收益0.38元，同比增長1800%。

銷量方面，據公司此前披露，2024年，1-4月累計銷量370129輛，同比增長18.18%。其中，海外表現亮眼，4月銷售36141輛，同比增長65.68%，創下新高；新能源表現同樣不俗，4月銷售22436輛，同比增長50.94%。

此外，長城汽車高端化發展全面提速，4月20萬元以上車型銷售25625輛，同比增漲98.18%。

面向未來，魏建軍認為：“從2024年到2026年的三年間，汽車行業的競爭強度不會減小，長城汽車要堅持長期主義發展戰略面對未來。”