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    從“引進”到超越,榮威超級混動DMH如何抓住機會?

    來源:汽車信息網 | 2024-05-13 11:36:07
    上汽榮威DMH超級混動技術品牌的發布,就是引領中國混動技術在未來全面超越日系混動,讓世界看到新能源時代中國汽車品牌蓬勃力量的開始。

    “若干年前寶馬CEO或者豐田章男到清華來往往會做一個演講,主要是給學生講,但是基本講完就走,為了樹立他們自己在青年學生中的品牌形象。但是到了新能源的時代,除了講,還會跟中國企業和高校談合作,能明顯感受到在這條賽道上他們的身段放下來了。”

    5月10日,上汽榮威舉辦了“超級融合 才是超級混動”DMH技術品牌大會。會后,上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時表示,在新能源賽道上,從技術引進、合資學習到自主創新,當前是中國車企爭取能超越的階段,上汽將利用這個機會把中國汽車工業真正的做起來。

    而上汽榮威DMH超級混動技術品牌的發布,就是引領中國混動技術在未來全面超越日系混動,讓世界看到新能源時代中國汽車品牌蓬勃力量的開始。

    純電插混占比將會打平

    此前,插電混動車型一直都被視作是國內車企為了賺新能源積分或者為大城市用戶提供上牌便利的“功能性產品”,至少大多數人都曾有過,插電混動只是新能源的過渡產品的想法,甚至在前兩年還有人大膽預測,隨著純電汽車技術的成熟,插電混動車型將會在5年之內消失。

    但如今,隨著新能源汽車滲透率的不斷攀升,能解決用戶實際用車痛點的插混車型,反而愈發受到市場的青睞。中汽協發布的數據顯示,今年第一季度,國內新能源汽車銷量為209萬輛,同比增長31.1%,其中純電車型銷量130.5萬輛,同比小幅增長13.3%,而插混車型的銷量則為78.4萬輛,同比暴漲81.2%。

    即使是在以純電為主導政策的歐洲,插混的市場表現最近也大有起色。歐洲汽車工業協會的數據顯示,今年2月歐洲插混銷量同比增長12%至7.2萬輛,比純電增幅多出近2個百分點,是多年來的首次。

    對此,蘆勇表示,當下混動技術百花齊放、產品層出不窮、用戶接受度越來越高。有數據預測,到2025年,純電和插混將出現1:1的局面。“插電混動的春天,已經在我們身邊。”蘆勇如是說道。

    DMH超級混動技術特點

    不過,插電式混合動力技術由于其技術難度較高,研發周期相對較長,需要車企具備較高的研發投入和研發實力。

    據了解,早在2010年,上汽便前瞻性地布局插電混動技術領域,并將其視為值得長期投入的技術持續深耕。2017年,上汽自主研發的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎,這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目,也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。

    “我們不僅承接了自主開發的事情,還承接了國家科技任務。”據上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師仇杰介紹,國家十四五規劃督辦項目中,汽車品牌唯一關于熱效率的項目就是上汽在做,該項目熱效率目標是大于45%。5月初,在國家認證機構實地監督下,上汽已完成整車試驗跟認證,熱效率已經做到超過46%。

    而經過長期的技術積累和市場驗證,此次大會上發布的DMH超級混動技術,集成化、智能化程度更上一層樓,是上汽自主品牌保持長遠競爭力的新動能。

    具體來看,DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統采用模塊化設計,可匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線,可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規。同時,該系統還具備多項領先技術,包括“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等,能通過軟件算法與專用硬件的超級融合,實現最強性能和最優指標。

    代表中國技術反哺全球

    榮威D7 DMH、榮威D5X DMH就是DMH超級混動技術成果的最好體現。

    搭載DMH超級混動技術最大的特點就是續航很長。據悉,榮威D5X DMH在今年年初的海南環島實測中,以1300km的CLTC綜合續航里程跑出了1621km的真實綜合續航和3.8L的百公里平均油耗。

    不僅如此,榮威D7 DMH也在不久前代表自主品牌B級車,向2000km極限續航發起挑戰,完成1962km超長續航、百公里平均油耗2.8L,實現了從技術實力到場景應用的技術價值轉換,展現了中國品牌突破日系混動“續航神話”的實力。

    據仇杰介紹,未來三年,DMH超級混動技術品牌將在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展開更高維度的性能提升。例如發動機熱效率將向46%突破、并在國內率先達到“歐七”排放標準;變速箱技術上,油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里,插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構型的雙同軸方案;能量控制大腦持續優化,預計2025年發布下一代整車能量中心概念。

    什么概念?今年的2月、3月,歐盟成員國及美國國家環境保護局分別推出了更為嚴格的排放法規。其中,美國環保署最新發布的2027-2032新排放標準顯示,2027年款車型的二氧化碳尾氣排放量上限為每英里170克,到2032年為85克。也就是說,DMH超級混動技術未來3年的研究成果,可能會領先海外5年。

    “從技術路線以及他們本身的產業優勢來講,傳統做得越強反而難以割舍,所以他們沒有更多地走混動路線。這是我們為什么能反向輸出的原因。”蘆勇進一步補充到,德國人還認為中國汽車技術的發展是在趕超他們的基礎上,結合了中國先進的數字化技術,因此上汽榮威也會在這些方面,跟他們做相應輸出或者合作。

    而隨著技術的不斷發展,也相信上汽榮威將不斷推進DMH超級混動技術的迭代和優化,力求在保持性能優勢的同時,進一步推動中國汽車產業的升級和發展,為全球消費者帶來更多高品質的新能源汽車產品。

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